Histórias

Invenções que mataram seus criadores

Pin
Send
Share
Send
Send


Autor: Lera Shvets

Aprenda com os erros. Mas com essas pessoas - físicos, engenheiros e até mesmo alfaiates - o destino jogou uma piada cruel.

No início de 2010, o empresário britânico Jimi Heselden comprou a empresa Segway, fabricante de scooters giroscópicos. Depois de alguns meses, ele decidiu montar perto de sua casa em West Yorkshire, caiu do penhasco e caiu para a morte. A Internet, nessa ocasião, roncou rapidamente, começou a encher-se de rumores e, tendo se transformado em um telefone estragado, anunciou que o próprio inventor do Segway, Dean Keimen, havia morrido. Foi muito fácil acreditar nessas notícias, porque a história conhece dezenas de exemplos de cientistas, inventores e pesquisadores que foram arruinados por suas próprias invenções ou pelo trabalho duro neles.

Estradas russas como barreira

A invenção de Valerian Abakovsky, como o lendário Titanic, encontrou um obstáculo inesperado em seu caminho, mas na forma de não o iceberg, mas as ferrovias russas. O avião de Abakovsky, que poderia acelerar a um recorde de 140 km / h naqueles tempos, caiu vítima de trilhos irregulares e em alta velocidade foi desviado.

Valerian Abakovsky serviu como motorista na filial de Tambov da Cheka e, em seu tempo livre, trabalhou nos desenhos da aero wagon. Como resultado, ele apresentou seu projeto de um automóvel com uma hélice de aviação e recebeu dinheiro para sua construção. Depois de vários testes, a aeronave foi comissionada e a primeira viagem oficial foi a rota Moscou - Tula, no verão de 1921, onde deveria entregar representantes dos partidos comunistas de diferentes países. O carro aéreo conduziu os delegados com sucesso a Tula, mas não voltou a Moscou. Como resultado do acidente, sete pessoas morreram, incluindo o próprio inventor.

"Sacrifícios devem ser feitos"

Esta frase de Otto Lilienthal foi pronunciada antes de sua morte. O engenheiro, que fez todos acreditarem que uma pessoa pode voar como um pássaro, morreu após um teste malsucedido do próximo dispositivo. Otto Lilienthal é conhecido por ser o primeiro a começar a desenvolver aeronaves, tendo gasto milhares de vôos em várias estruturas, de monoplanos a ornitópteros que se assemelham a dinossauros mecânicos. Lilienthal conduziu vôos de teste de várias colinas e, em 1893, construiu um artificial perto de Berlim e o chamou de Fliegeberg (é “uma montanha para vôos”).

Em um dia fatídico para si, em 9 de agosto de 1896, Otto voou das colinas perto da cidade de Rhin, no norte da Alemanha. Quando o motor de seu planador parou no ar, Lilienthal caiu de uma altura de 15 metros e quebrou o pescoço. Ele foi levado com urgência a Berlim, na melhor das hipóteses, pelo cirurgião, mas, infelizmente, eles não tiveram tempo de salvá-lo. Quarenta anos após a morte de Lilienthal, a colina artificial que ele construiu para voos experimentais foi convertida em um memorial.

Devoção ruinosa à ciência

Maria e Pierre Curie não apenas iniciaram um novo marco na história da física e da química, mas literalmente deram sua saúde em benefício do desenvolvimento da ciência e da medicina. Esse casal é conhecido por sua surpreendente devoção à sua vocação: eles descobriram o polônio e o rádio, trabalhando em um celeiro dilapidado, cheio de amostras, e estudaram mani- festamente as propriedades desses novos elementos em todo o seu tempo livre.

O casal Curie, sem pensar muito, carregava tubos de ensaio com essas substâncias nos bolsos, e Maria, de acordo com seus diários, geralmente gostava de deixar o tubo de ensaio com rádio na mesa de cabeceira e ver como cintila à noite.

No início do século XX, ainda não se sabia como o polônio e o rádio são prejudiciais à saúde. Portanto, o casal Curie, sem pensar muito, carregava tubos de ensaio com essas substâncias em seus bolsos, e Maria, de acordo com seus diários, geralmente gostava de deixar o tubo de ensaio com rádio na mesa de cabeceira e ver como cintila à noite. A morte de Pierre Curie não está de modo algum relacionada com suas atividades de trabalho: ele morreu de maneira absurda, tendo sob a direção de uma carruagem puxada por cavalos apenas três anos depois de receber o Prêmio Nobel. Marie Curie continuou estudando polônio e rádio, tornou-se o vencedor do segundo Prêmio Nobel, desta vez em química, e acabou morrendo de leucemia aos 66 anos de idade. Os cadernos em que Curie manteve descrições detalhadas de seus experimentos estão armazenados na Biblioteca Nacional da França, em Paris. No entanto, até agora, elas podem ser tomadas exclusivamente com a assinatura, confirmando sua compreensão do risco à saúde que essas páginas carregam nelas, saturadas com os restos de substâncias radioativas.

Herói do navio afundando

Um dos heróis do "Titanic" afundado é considerado seu desenhista Thomas Andrews Jr., que até o último momento ajudou os passageiros a se sentar em botes salva-vidas, verificar cabines, persuadir aqueles que não queriam deixar o navio e jogou cadeiras e outros itens de pessoas a bordo. para que eles possam se manter à tona.

Thomas Andrews, Jr. foi o principal construtor naval da Irlanda no início do século XX. Ele trabalhou na criação de navios de passageiros, e seu trabalho mais brilhante foi o Titanic, o maior transatlântico daqueles tempos. Andrews sabia a localização de cada nó e a passagem do navio e, pouco antes dessa primeira e última jornada, ele admitiu que "Titanic" é "um exemplo, talvez, da criação ideal do cérebro humano".

Depois que o navio atingiu um iceberg, Andrews inspecionou o navio e concluiu que o Titanic estava destinado a ir para o fundo. Depois de trabalhar meticulosamente em salvar o número máximo de passageiros, Andrews se recusou a deixar o navio e morreu com sua criação.

Depois que o navio atingiu um iceberg, Andrews inspecionou o navio e concluiu que o Titanic estava destinado a ir para o fundo. Depois de um trabalho meticuloso para salvar o número máximo de passageiros, o próprio Andrews se recusou a deixar o navio e morreu com sua criação. Na noite de 15 de abril de 1912, mais de 2.000 passageiros conseguiram salvar 700 pessoas. O que resta agora do "Titanic", é exibido em museus.

Sacrifício do progresso

A impressora rotativa foi inventada por Richard March Howe em 1843, mas foram justamente as melhorias de outro inventor, William Bullock, que 20 anos depois ajudaram a fazer um avanço na indústria de impressão. A Bullock introduziu um novo sistema automático de alimentação de papel, bem como mecanismos para dobrar, imprimir em ambos os lados e imprimir com várias cores. Isso permitiu produzir até 30.000 folhas por hora e aumentar significativamente a circulação de jornais e livros.

Após apenas quatro anos após a introdução de um modelo melhorado da chamada máquina de impressão rotativa, Bullock foi vítima de sua própria invenção. Em um dos dias de trabalho na editora do jornal "Public Ledger" ele decidiu consertar o bloco mecânico preso da máquina, depois de chutá-lo com o pé de volta na fita, o que o fez apertar o pé na máquina de impressão e esmagá-lo. Alguns dias depois, Bullock desenvolveu gangrena e morreu durante uma amputação.

Resumiu o coração

Mecânico Sylvester Roper toda a sua vida estava ocupado melhorando os mecanismos existentes e criando novos. Seu histórico tem seu próprio modelo de uma máquina de costura e um carro a vapor, e até mesmo um helicóptero feito à mão. E em seus 70 anos, Roper decidiu pegar a moto e parafusou uma máquina a vapor, criando assim um protótipo da primeira motocicleta. Em junho de 1896, ele foi dar uma volta em sua moto a vapor e em frente ao público atônito caiu dele a uma velocidade de mais de 60 km / h. Roper não sobreviveu à queda e morreu no local. Uma autópsia revelou que a parada cardíaca foi a causa da morte. É verdade que o coração de Sylvestre parou de cair ou mesmo durante um passeio em alta velocidade na amada invenção permaneceu desconhecido.

Levante-se até o último

Henry Winstanley, um artista e engenheiro britânico que viveu no final do século XVII, era conhecido por todo o condado de Essex por sua paixão por vários dispositivos mecânicos e estruturas hidráulicas. Ele transformou sua própria casa em uma "casa de maravilhas", onde permitiu aos visitantes maravilhar-se com toda uma variedade de peculiaridades mecânicas, e em Londres Piccadilly abriu um centro de diversões, entretendo os hóspedes com fontes incomuns, canhões de água e fogos de artifício. No final da década de 1690, Winstanley mudou para um novo projeto - a construção do primeiro farol nos perigosos penhascos de Ediston, onde incontáveis ​​navios mercantes desabaram.

Só podemos nos maravilhar com a forma como Winstanley conseguiu construir um farol em cumes rochosos a 14 km da costa, que ainda hoje consegue entrar em raros momentos de calma. O resultado de seu trabalho foi um farol de madeira de 40 metros de altura sobre uma fundação de pedra, decorado com telhas vermelhas e gravuras de design. As pessoas não acreditavam realmente na força da construção de Winstanley, à qual ele orgulhosamente respondeu que ele próprio estaria dentro do farol no dia da próxima tempestade mais forte. Portanto, durante o famoso furacão em 26 de novembro de 1703, que matou pelo menos 8.000 pessoas em toda a Grã-Bretanha, Winstanley estava dentro de seu farol e morreu com ele. Algum tempo após a tempestade, quando os curiosos navegaram para os penhascos de Ediston, não havia nem um farol, nem seus trabalhadores, nem, de fato, Winstanli, no local do farol. By the way, o próximo farol, construído sobre essas rochas e conhecido como o Smiton Concrete Tower, influenciou o processo de design de faróis em todo o mundo e o uso de concreto na construção.

Pule no desconhecido


Alfaiate Franz Reichelt é considerado um dos pioneiros da segurança da aviação. Afinal, foi ele quem primeiro inventou o manto de pára-quedas, que, como planejado, deveria ajudar os pilotos durante os acidentes. Os primeiros testes do pára-quedas Reichelt foram realizados na janela do apartamento e os pilotos de teste eram manequins. No entanto, os voos de teste não tiveram sucesso e os pára-quedas não foram abertos. Após melhorias no produto, Reichelt decidiu testá-lo em si mesmo e de um ponto mais alto. Para este fim, ele obteve da prefeitura de Paris uma autorização especial para pular da Torre Eiffel.

Como resultado, em 4 de fevereiro de 1912, Reichelt caiu em colisão com o manto de pára-quedas, como em tentativas anteriores com manequins, mais uma vez não se abriu. O experimento foi assistido por uma multidão de parisienses, e o salto mortal foi até mesmo capturado em filme.

A perseverança de Reichelt o faz relacionado a outros inventores. Que muitos deles morreram de suas próprias invenções, mas é graças a sua perseverança e diligência no mundo moderno que não há apenas pára-quedas fortes e em expansão, mas também aeronaves de alta velocidade, cuja existência Otto Lilienthal sonhou uma vez.

Pin
Send
Share
Send
Send